儀表盤(pán)上的車(chē)速不能低于實(shí)際車(chē)速，否則人們會(huì)意識(shí)不到自己在超速行駛。而大多數(shù)時(shí)候，汽車(chē)儀表盤(pán)上的速度是高于實(shí)際速度的，這是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)，為了防止車(chē)主超速，保證安全，會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，儀表盤(pán)上的一般速度比實(shí)際速度高3-15之間，這些是很多車(chē)友不知道的。不僅要超過(guò)最低限速，還要低于最高限速，一般測(cè)速環(huán)節(jié)，無(wú)論是加速還是減速，都是需要注意的，不僅要扣分，最重要的是要保證安全。為了減少這種情況的發(fā)生，有些汽車(chē)廠家會(huì)把儀表盤(pán)上的數(shù)據(jù)顯示得比實(shí)際速度快一點(diǎn)，也就是說(shuō)，當(dāng)儀表盤(pán)上的數(shù)據(jù)在90到94之間時(shí)，實(shí)際速度可能是80，這主要是為了避免實(shí)際速度大于儀表盤(pán)上的速度。速度傳感器由永磁體、磁極、線(xiàn)圈和齒圈組成。

　當(dāng)齒圈在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈尖端和電極之間的間隙以恒定的速度變化，導(dǎo)致磁路中的磁阻變化。磁通量就會(huì)周期性地增加和減少，在傳感器線(xiàn)圈的兩端就會(huì)出現(xiàn)與磁通量增減速度成正比的感應(yīng)電壓，并將交流電壓信號(hào)直接傳輸給汽車(chē)的控制電腦，從而保證汽車(chē)性能的穩(wěn)定。根據(jù)輪速傳感器的信號(hào)，可以轉(zhuǎn)換成汽車(chē)的速度，這是一種測(cè)速方式；還有一種是安裝在變速箱上，根據(jù)自身的齒輪數(shù)、變速箱速比、主傳動(dòng)比、車(chē)輪半徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以轉(zhuǎn)換速度。速度傳感器的類(lèi)型有電磁式、霍爾式、光電式、舌簧開(kāi)關(guān)式等。速度傳感器信號(hào)可同時(shí)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)變速器控制和巡航控制。對(duì)于巡航控制系統(tǒng)，車(chē)速傳感器信號(hào)的作用是用于巡航控制ECU設(shè)定巡航速度，并將實(shí)際速度與設(shè)定速度進(jìn)行比較，從而實(shí)現(xiàn)恒速控制。

　有些汽車(chē)廠家會(huì)把儀表盤(pán)上的數(shù)據(jù)顯示得比實(shí)際速度快一點(diǎn)，也就是說(shuō)，當(dāng)儀表盤(pán)上的數(shù)據(jù)在90到94之間時(shí)，實(shí)際速度可能是80，這主要是為了避免實(shí)際速度大于儀表盤(pán)上的速度。速度傳感器由永磁體、磁極、線(xiàn)圈和齒圈組成。當(dāng)齒圈在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈尖端和電極之間的間隙以恒定的速度變化，導(dǎo)致磁路中的磁阻變化。磁通量就會(huì)周期性地增加和減少，在傳感器線(xiàn)圈的兩端就會(huì)出現(xiàn)與磁通量增減速度成正比的感應(yīng)電壓，并將交流電壓信號(hào)直接傳輸給汽車(chē)的控制電腦，從而保證汽車(chē)性能的穩(wěn)定。

　根據(jù)輪速傳感器的信號(hào)，可以轉(zhuǎn)換成汽車(chē)的速度，這是一種測(cè)速方式；還有一種是安裝在變速箱上，根據(jù)自身的齒輪數(shù)、變速箱速比、主傳動(dòng)比、車(chē)輪半徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以轉(zhuǎn)換速度。速度傳感器的類(lèi)型有電磁式、霍爾式、光電式、舌簧開(kāi)關(guān)式等。速度傳感器信號(hào)可同時(shí)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)變速器控制和巡航控制。對(duì)于巡航控制系統(tǒng)，車(chē)速傳感器信號(hào)的作用是用于巡航控制ECU設(shè)定巡航速度，并將實(shí)際速度與設(shè)定速度進(jìn)行比較，從而實(shí)現(xiàn)恒速控制。